易到CTO汤鹏：共享出行下半场是要让司机有收入、平台有收入
年，资本、技术和变革者纷纷聚集在汽车产业。电动化、移动互联网、人工智能、大数据、先进制造……这些原本各行其道的前沿科技在汽车领域聚合碰撞，未来交通出行领域将会爆发出怎样的变革力量？
12月17日，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕。来自全球数百位思想者和变革先锋与新能源汽车业者在“重新定义汽车·聚变未来”的大会主题下，共同看来路，望前途。
在大会的智能汽车与汽车共享论坛上，易到联合创始人、CTO汤鹏分享了其对共享出行行业未来的看法。汤鹏表示，从年9月份开始，共享出行的上半场已经结束，下半场才刚刚开始，并预言未来智能交通或将颠覆整个出行行业。
共享出行下半场：满足不同场景的需求
据了解，本届大会上，有来自全世界位新能源汽车业者对电动化、智能化、大数据、先进制造、风险投资与先进汽车技术结合的趋势进行深度讨论与研判。
在智能汽车与汽车共享论坛上，汤鹏表示，年9月以来，整个共享出行的上半场已经结束，但是下半场才刚刚开始。“我们看到在上半场更多的PK是在订单量、烧钱、补贴。然后快速的让用户使用起来。下半场要真正让司机有收入，平台有收入，并且基于产品的多样化我们有更多的玩法。”汤鹏说，“共享出行下半场开始的标志是场景化替代上半场的纯烧单量的做法，下半场需要基于场景化给用户提供更多优质的服务。”
汤鹏以易到为例，解释共享出行场景化时代，企业需要怎么做。据汤鹏介绍，今年下半年以来，易到发现越来越多的用户有了基于场景化、个性化的需求。于是，在接送机、热门线路、目的地、日租等方面均开发了专门满足用户不同场景、个性化需求的产品。
“比如说去长城，要用专车可能也不合适，然后我们就打包形成整个的旅游线路，让用户进行个性化的选择，并把产品化的市场催熟。”汤鹏表示。
而易到在场景化方面的努力，也取得了不错的效果。据汤鹏介绍，9月份至今，易到的增长比原来要快3倍之多。特别是在今年十一期间，整个市场单量不仅没有如预期那样出现下滑，反而是GMV有大幅上升。由此，汤鹏表示，下半场的整个共享出行服务是基于场景的竞争。
不过汤鹏也表示，一家公司不可能把用户的全场景需求全部解决掉。“所谓共享，不仅仅是需要把车共享出去，也可能是需要我们把兄弟公司共享的车完全打通形成一个开放平台为用户提供服务。”汤鹏进一步解释说，“一个用户家住在北京，我要去上海出差，可能叫专车出行最方便，我到上海开完会可能想去自驾出去玩，这个时候可以选择电动分时租赁，甚至是租车。”
智能交通将颠覆出行行业
在论坛上，汤鹏也表示未来智能交通对整个专车行业，甚至是出行行业将会产生颠覆的影响。
“在几个月之前，易到和乐视共同开发的自动驾驶汽车出现在机器人大会上，大家可以直接用易到，然后叫到无人驾驶车，把你从一个场馆的门载到另外一个门，两三百米，涉及到三四个红绿灯和五个拐弯。几个行人体验之后发现自动驾驶和无人驾驶会大幅度的提高专车的运转效率和安全性。”汤鹏介绍说。
汤鹏说，这个自动驾驶汽车本身是带有雷达解决方案，会基于路况来作出反应。“比如旅游专车司机一直开车会很疲惫，如何解决司机疲惫的问题，那么无人驾驶是一个很好的方法，一方面提高了安全性，一方面把运转效率提高了。”汤鹏表示。
不过，汤鹏认为，目前整个汽车创业行业的摩尔定律还没有出现。“从自动驾驶到无人驾驶这是一个更加长期的过程。只有像电脑IT晶体管这样每18个月发生数亿倍的变化，才可以看到明天。”汤鹏说。
摩尔定律是由英特尔（Intel）创始人之一戈登·摩尔（GordonMoore）提出来的。其内容为：当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。换言之，每一美元所能买到的电脑性能，将每隔18-24个月翻一倍以上。这一定律揭示了信息技术进步的速度。
汤鹏呼吁，出行相关企业应建立共享出行的开放联盟，并呼吁与会企业一起去加入。“我们一起打造用户出行的生态闭环，给用户提供更经济更好的这些服务。”汤鹏说。
除了汤鹏之外，本次大会还邀请了麦肯锡荣休董事理查德·福斯特、北汽新能源总经理郑刚、上汽乘用车副总经理俞经民、蔚来汽车董事长李斌、御捷集团董事长张立平等阐释了未来汽车的生态巨变。地平线机器人CEO余凯发表了关于未来汽车技术变革的演讲。此外，兴银成长资本董事长林新正、博嘉投资合伙人兼董事长李凌云、蔚来资本合伙人张君毅共同探讨了新能源汽车产业投资热潮背后的运筹帷幄。
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